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近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐，主要原因是新能源汽车相比传统燃油车的优势越来越明显，出行成本低、北上广深及各大一线城市都不限指标、不限行，加上各种购车补贴，以及方便快捷等等因素之下，有一些消费者选了纯电动的新能源汽车，当然；也有一些消费者担心续航和充电的问题焦虑，把目光聚焦到了没有续航担忧的混动车型上，而新能源混动车型中，有插电式混合动力和增程式混合动力。就是因为新能源混动有不同的选择，使消费者在选择车型时，难免会在插电混动和增程两种之间摇摆不定，到底谁更胜一筹？到底哪种混动更适合自己？
毕竟有很多网友还不是很懂得“插混”和“增程”有哪些相同点和不同点；在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士对插混和增程技术做了对比分析。
欧阳明高院士表示：“目前插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系。”增程混动在一般情况下就是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加续航里程。而插电混动虽然也是有电用电，亏完电就用油，那么也就是说，在有电时两者都可以当作纯电动车来开，这是插电和增程的共同之处。
二者的不同之处在于：进入亏电状态时的运行方式和工作效率；增程在亏电时，其工作模式是串联式，在这种状态下，发动机不能直接驱动车辆，而是发电，给电池充电，再由电机驱动车辆。相对于增程单一的驱动模式，插电混动的驱动模式就比较多样化了。它是一种混联模式，既可以串联，也可以并联。也就是说，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独直接驱动车辆。
进入亏电状态运行时插电混动和增程电动不太一样，增程式电动实际上是亏电之后就进入了串联式混合动力的工作模式，它的发动机是不能直接驱动车轮的，而是只能发电，经过一系列的转换后汽车的工作效率肯定会下降；而插电混动它的运行模式就比较多，比如说既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆，可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，所以造车技术门槛肯定是插电混动更高。
现如今国产自主品牌新能源汽车·虽然越来越多，但真正能做插电式混动新能源汽车的可以说是屈指可数，毕竟至少有80%的国产新势力车企用的都是纯电动或增程式，因为很多新能源车企都难以逾越插电式混动这个技术门槛，加上造车成本高的原因，很多新能源车企都不敢去尝试、甚至不愿，因为投入的研发成本实在太高了，所以不是谁都能去发力造插电式混动新能源汽车的，但国产自主品牌比亚迪不仅可以做到，同时也是同级别插混的领导者，例如秦 plus D-MI、宋Plus D-MI冠军版、海豹D-MI、汉D-MI等等，都是非常火爆且热销的车型。
总结：
无论是城市代步通勤多，还是追求高性价比，又或者说是比较在乎性能、又想降低用车成本的用户来说，插电混动汽车应该是更合适的选择，毕竟它相比纯电动车型没有续航焦虑，既可以跑短途，也可以跑长途，相比增程式混动，插电式混动的工作模式也更丰富。
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